Продать Subaru Forester по хорошей цене

Какие проблемы могут возникнуть у Субару Форестер

Субару Форестер: проблемы по поколениям. Честный разбор

Subaru Forester — автомобиль, который многие выбирают за полный привод, горизонтально-оппозитный двигатель и отличную управляемость. Однако у него есть устойчивая репутация машины, которая «всегда ржавеет», «дорого обслуживается» и «стоит бешеных денег в ремонте». К сожалению, это не мифы.

1-е поколение (SF, 1997–2002)

Самое «гнилое» поколение. Кузов ржавеет везде: задние арки, пороги, места крепления задних амортизаторов, рамка лобового стекла, низ дверей. Многие экземпляры к 20 годам уже имеют серьёзный ремонт по кузову или «переварку».

Двигатели EJ20 и EJ25 знаменитые «пробиванием» прокладок головок блока (head gasket). Перегрев даже на небольшом пробеге приводил к деформации ГБЦ. Ремонт в настоящее время стоит очень дорого — часто выгоднее искать другой мотор.

Механика в целом надёжная, но сальники и подшипники раздатки и редукторов текут. Автомат 4-ступенчатый (4EAT) при пробегах за 200 тыс. км уже обычно «приговорён» или требует серьёзного ремонта.

Вывод по поколению: сейчас это почти всегда лотерея. Дешёвые экземпляры — обычно очень гнилые или с убитым мотором.

2-е поколение (SG, 2002–2008)

Ржавчина стала чуть меньше, но всё равно присутствует (арки, пороги, низ дверей, крышка багажника). Особенно страдают машины из северных регионов и Москвы до 2006–2007 годов выпуска.

Проблема с прокладками ГБЦ осталась, хотя Subaru уже начала её решать. На многих моторах EJ25 к 150–200 тыс. км прокладки меняли по второму кругу. Маслоотражательные колпачки дубеют, появляется масложор.

Частая и дорогая болячка — задний редуктор (особенно на 2.5 л). Гул, вибрация, замена подшипников и самой «пары» выходит в приличные деньги. Также часто умирают кардан и передние ШРУСы.

Подвеска крепкая, но втулки и сайлентблоки меняются комплектами и стоят недешево.

Плюс поколения: относительно простая конструкция.
Минус: всё ещё высокая вероятность капитального ремонта двигателя и трансмиссии.

3-е поколение (SH, 2008–2013)

Самое сбалансированное поколение по надёжности, но и здесь без минусов не обошлось.

Ржавчина уже не такая тотальная благодаря улучшенному антикору, но всё равно появляется на задних арках, порогах и крыше возле рейлингов (особенно после неудачного ремонта).

Двигатели EJ25 до 2010 года всё ещё страдали от перегрева и прокладок ГБЦ, хотя и меньше. После 2010 года проблему в основном победили.

Главный сюрприз этого поколения — турбированные версии (2.5T). Они очень чувствительны к качеству масла и топлива. Масложор, залегание колец, смерть турбины — обычное дело при пробегах 120–180 тыс. км.

CVT в этом поколении ещё не было (только классический автомат), что является большим плюсом.

4-е поколение (SJ, 2012–2018)

Вот где началась настоящая «эра CVT».

Lineartronic (CVT) — главная головная боль владельцев. Перегрев в пробках и при активной езде, разрушение конусов, цепи, гидроблока. Ремонт коробки часто превышает 150–250 тысяч рублей. Многие меняют её на контрактную (тоже лотерея). Ресурс в среднем 120–180 тыс. км при агрессивной эксплуатации.

Двигатели FB20 и FB25 (особенно атмосферные FB20) прославились масложором и растяжением цепи ГРМ уже к 100–130 тыс. км. Многие моторы к 150 тысячам требуют либо капиталки, либо замены.

Ржавчина уже минимальна, но встречается на днище и в скрытых полостях.

Электроника стала капризнее: проблемы с блоком управления двигателем, датчиками, системой EyeSight (особенно после 5–7 лет).

5-е поколение (SK, 2018–настоящее время)

Самое современное и самое дорогое в обслуживании.

CVT второго поколения (TR690/TR580) стало заметно лучше, но всё равно остаётся слабым местом. При агрессивной езде, буксировке или регулярных поездках по пробкам ресурс может не превысить 150–200 тыс. км.

Двигатели FB20DIT (турбо) и FA20 гораздо лучше предыдущих FB, но ремонт всё равно очень дорогой из-за оппозитной компоновки. Замена цепи ГРМ, например, — работа для подготовленного сервиса.

Электроника и различные системы помощи (EyeSight 4-го поколения, X-Mode и т.д.) добавляют свои глюки и дорогостоящие датчики/камеры.

Кузов оцинкован лучше, но днище и арки всё равно рекомендуется дополнительно обрабатывать.

Общие проблемы всех поколений Forester

Итог

Если вы готовы ежегодно тратить серьёзные деньги на содержание и выбираете автомобиль с пробегом до 100–120 тыс. км из хороших рук с прозрачной историей — Forester может быть отличным вариантом по соотношению проходимости, управляемости и комфорта.

Если же вы ищете «неубиваемый» и относительно недорогой в эксплуатации кроссовер — Forester, особенно 4-е и 5-е поколения, будет разочарованием.

Самые «живучие» на сегодняшний день — 3-е поколение (SH) с атмосферным 2.0 и классическим автоматом при условии, что машина не гнилая и мотор уже прошёл замену прокладок ГБЦ.