Продать Lexus LS по хорошей цене
2240 тыс. руб.
Оценим авто за 5 минут
Продаете автомобиль? – Покупаем дорого и быстро!
- Спрос на премиальные автомобили упал и реализовать авто дороже миллиона можно только по первой цене;
- В основном, машины старше 5 лет имеют большой километраж, а у покупателей много амбиции купить почти новый автомобиль.
Какие проблемы могут возникнуть у Лексус ЛС
Lexus LS — машина, которая очень хорошо «валит» на разборку после определённого возраста.
1. Алюминиевые рычаги — главная «могила» LS
Это самая больная тема на LS 430, LS 460 и LS 600h.
-
Все рычаги подвески (особенно нижние передние и почти все задние) — алюминиевые.
-
Со временем они трескаются по местам крепления сайлентблоков и шаровых.
-
Оригинал стоит очень дорого:
-
Передний нижний рычаг (один) — 28–45 тыс. руб. (оригинал)
-
Задние рычаги — часто по 35–60 тыс. за штуку
-
Полный комплект рычагов на одну машину легко выходит от 350 до 650 тысяч рублей (в зависимости от поколения и жадности сервиса).
-
Неоригинала практически нет. Есть очень мало тайваньского и китайского "аналога" (Masuma, 555, Febest и т.д.), но качество отвратительное — многие ломаются через 5–15 тыс. км. Поэтому большинство людей даже не рассматривают.
Из-за этого огромное количество относительно живых LS 430/460 уезжает на разборку при пробеге 180–280 тыс. км — хозяин просто не готов отдавать полмиллиона только за подвеску.
2. Моторы, которые "встают в клин"
Это в основном касается LS 460 (1UR-FSE 4.6 V8) 2006–2012 годов.
Проблема реальная и хорошо известная:
-
Внезапное заклинивание без явных предвестников.
-
Основные причины:
-
Разрушение натяжителей цепи ГРМ (особенно левый банк).
-
Проблемы с системой VVT-i (клапаны управления, соленоиды).
-
Масляное голодание верхней части двигателя.
-
Задиры цилиндров (особенно 2, 4, 6, 8 цилиндры) — классика этой серии.
-
На LS 430 (3UZ-FE) такое случается гораздо реже, хотя тоже бывает при пробегах за 300+ тыс. и убитой системе охлаждения.
На LS 400 (1UZ-FE) моторы считаются почти неубиваемыми, если за ними следили.
3. Общая картина проблем Lexus LS (по поколениям)
LS 400 (XF10) — самый живучий, но уже очень старый. LS 430 (XF30) — лучший баланс. Главные убийцы: алюминиевые рычаги + пневмоподвеска. LS 460/600h (XF40) — самый сложный и дорогой в содержании. Электроника, пневма, активные стабилизаторы, мотор 1UR, АКПП с очень дорогим ремонтом.
Дополнительные дорогие болячки:
-
Пневмостойки и компрессор (особенно на 460/600h).
-
Рулевая рейка (на 460 очень дорогая).
-
Блок управления двигателем и вся проводка (гниёт).
-
Катализаторы (разваливаются и убивают мотор).
Вывод
Очень много Lexus LS уезжает на разборку именно из-за алюминиевой подвески и отсутствия нормальных неоригинальных запчастей. Машина может быть в отличном состоянии по кузову, салону и мотору, но когда приходит счёт на 450–700 тысяч за ходовую — многие просто сливают её за 400–600 тысяч на запчасти.
Причины обращения в “Авто-Сокол” при продаже Lexus LS
При обращении к нам наиболее часто встречающимися поводами являются:
- Автомобильный рынок пребывает в стагнации и у реальных покупателей нет наличных денежных средств;
- Машина находится в залоге у банка и через популярные доски объявлений продать ее сложно. Покупатели не хотят ввязываться в сложный механизм погашения кредита и минимизируют риски;
- В эпоху автоподборщиков плохо восстановленные автомобили после ДТП продать практически нереально;
- Авто с плохой историей (множеством зарегистрированных аварий, страховыми расчетами) стабильно стоят на рынке кратно дешевле машин с зеленой автотекой;
- Много привезенных авто по параллельному импорту могут потребовать дополнительных взносов в бюджет. Учитывая риски, покупатели также отказываются от таких вариантов;
- Машина требует ремонта из-за неисправности или находится в аварийном состоянии;
- Желание комфортно продать машину одним днем по хорошей цене и не тратить время на подготовку авто к продаже, встречу с покупателями и диагностику.
