Продать Infiniti FX по хорошей цене
700 тыс. руб.
Оценим авто за 5 минут
Продаете автомобиль? – Покупаем дорого и быстро!
- Из-за высокой мощности в ПТС и большого расхода бензина;
- Большинство машин откровенно заезженно и имеют плохую историю.
Какие проблемы могут возникнуть у Инфинити ФХ
Реальный обзор по поколениям и особенно по двигателям
Машина действительно получилась очень «жирная» по проблемам на вторичке в России. Большинство живых экземпляров — это либо "американцы" после трёх-четырёх хозяев с «колхозом», либо восстановленные после серьезных ДТП. Найти действительно хороший FX — это лотерея.
Общие болячки всех поколений
- Кузов и железо: Первое поколение (2003–2008) гниёт очень активно — арки, пороги, днище, рамка лобового стекла. Второе (2009–2013) гниёт заметно меньше, но тоже не идеал.
- Все машины битые. FX покупали люди, которые любят «валить». Высокий центр тяжести + мощный мотор = частые вылеты в кювет и «мордой в поребрик».
- Подвеска. Очень дорогая. Особенно если стоит пневма (на многих FX50 и топовых комплектациях). Пневмобаллоны — расходник за 80–150 тыс. руб. за штуку. Рычаги и сайлентблоки ходят 40–70 тыс. км в зависимости от стиля езды.
- Рулевая рейка — классика. Течь после 100–130 тыс. км.
- Расход топлива — да, это прожор.
🏎️FX45/50 — 20–26 л в городе зимой — норма.
Разбор двигателей (самое важное)
1. VQ35DE (первое поколение FX35, 2003–2008)
Самый массовый и самый проблемный. Характерные болезни:
- Масложор начинается уже к 120–150 тыс. км (особенно если лить плохое масло и менять раз в 10–12 тыс.).
- Цепь ГРМ растягивается к 130–160 тыс. км. Лечится только заменой (работа дорогая).
- Катализаторы — главный убийца этого мотора. Разваливаются, крошка улетает в цилиндры → задиры. Все оригинальные катализаторы уже умерли. Многие ездят на "пустышках" или пауках.
- Перегревы из-за забивания радиатора и умирающей помпы.
Вердикт: Если пробег больше 140 тыс. и нет доказательств замены цепи + катализаторов на пламегасители — очень высокий риск.
2. VK45DE (FX45, 2003–2008)
Самый надёжный мотор из всей линейки FX.
- Масложор почти отсутствует.
- Цепь ходит долго.
- Меньше проблем с катализаторами (они толще и прочнее).
Минусы:
- Огромный расход (реально 18–23 литра).
- Запчасти дороже, чем на VQ35.
- Сама машина FX45 уже редкость.
Вердикт: Если найдёшь живой VK45 без скрученного пробега — это лучший выбор из первого поколения.
3. VQ37VHR (FX37, 2008–2013)
Лучший мотор в истории FX.
- Значительно доработан по сравнению с VQ35DE.
- Лучше маслоподача, лучше цепной привод.
- Меньше масложора при нормальном обслуживании.
Проблемы всё равно есть:
- Катализаторы тоже умирают (особенно если машина из США и ездила на 92-м).
- К 180–200 тыс. км может потребоваться замена цепей и муфт VVEL (очень дорогая процедура).
Вердикт: Самый желанный мотор. Если пробег реальный до 120 тыс. и сделано ТО по катализаторам — можно брать.
4. VK50VE (FX50, 2008–2013)
Монстр, но очень дорогой в содержании.
- 390 сил, разгон до 100 за ~5.5 сек.
- Ресурс при нормальном обслуживании неплохой (250–300+ тыс. км).
- Но расход, налоги, запчасти и ремонт — всё запредельно дорого.
Типичные проблемы:
- Те же умирающие катализаторы.
- Очень чувствителен к качеству масла.
- АКПП 7-ступенчатая (с этим мотором) греется при агрессивной езде.
Вердикт: Только если ты готов тратить 300–400 тыс. в год на содержание.
Поколения: что лучше брать?
🔹1 поколение (2003–2008) — лотерея. Плюсы: дешевле. Минусы: гниёт, устаревшая электрика, почти все с масложором.
🔹2 поколение (2009–2013 / QX70) — заметно лучше. Лучше салон, лучше едет, меньше гниёт, комплектуется нормальным мотором VQ37VHR.Но и цена уже другая, и "америкосов" с колхозным обвесом, тонировкой в ноль и скрученным пробегом — 80% рынка.
Как искать "золотой" экземпляр (практические советы)
- Ищи только по ВИН. Проверяй страну первой продажи. Лучше всего — Дилерский российский "финик". Привезенный из других стран будет с изначальными сюрпризами.
- Толщиномер обязателен. Особенно стойки, крылья, пороги.
- Эндоскопия цилиндров — Обязательно на всех VQ.
- Проверка по катализаторам. Если стоят "обманки" или пауки — это плюс (если сделано качественно).
- Компьютерная диагностика всех блоков (особенно АКПП и полного привода).
Причины обращения в “Авто-Сокол” при продаже Infiniti FX
При обращении к нам наиболее часто встречающимися поводами являются:
- Автомобильный рынок пребывает в стагнации и у реальных покупателей нет наличных денежных средств;
- Машина находится в залоге у банка и через популярные доски объявлений продать ее сложно. Покупатели не хотят ввязываться в сложный механизм погашения кредита и минимизируют риски;
- В эпоху автоподборщиков плохо восстановленные автомобили после ДТП продать практически нереально;
- Авто с плохой историей (множеством зарегистрированных аварий, страховыми расчетами) стабильно стоят на рынке кратно дешевле машин с зеленой автотекой;
- Много привезенных авто по параллельному импорту могут потребовать дополнительных взносов в бюджет. Учитывая риски, покупатели также отказываются от таких вариантов;
- Машина требует ремонта из-за неисправности или находится в аварийном состоянии;
- Желание комфортно продать машину одним днем по хорошей цене и не тратить время на подготовку авто к продаже, встречу с покупателями и диагностику.
