Каждый из авторов данного блога более 20 лет является автомобилистом. Пожалуй, на протяжении всего времени мы слышали:
- Транспортные средства с правым рулем запретят.
- Курс доллара изменился, поэтому иномарки подорожают.
- Таможня повысила пошлины, жди изменений.
- Ввели утилизационный сбор. А вот про это подробнее.
Что такое утильсбор и почему его повышение мешает продать авто?
Платеж в России был введен 1 сентября 2012 года. Изначально он распространялся только на импортируемые ТС.
Цель: Оплата будущей переработки после окончания срока службы. И ведь действительно хорошая идея, чтобы не было брошенных авто, а у государства были средства и инструменты на их утилизацию. Хотя сейчас смысла в этом даже и нет. Чтобы не случилось с транспортным средством автовладелец может продать ее в выкуп авто в любом состоянии и получить еще реальные деньги.
Печально, что утиль превратился в заградительный инструмент для ввоза новых и б/у автомобилей, когда размер пошлины может превышать стоимость самого автомобиля. Так и назвали бы заградительный сбор - так честнее!
Основные направления использования средств утильсбора:
- Поддержка автопрома: Субсидии российским производителям транспортных средств. Почему гражданин, желающий приобрести машину для личного пользования, уплативший все налоги в бюджет от своей трудовой деятельности должен поддерживать отечественный автопром, который с 90-х годов прошлого века не могут вытащить из краха? А в 2026 году Москвич с приклеенными шильдиками, а на самом деле китайский JAC. Получается при сложных схемах, расчетах и заявлениях в сухом остатке получаем поддержку китайцев.
- Федеральный бюджет: Средства направляются на общегосударственные нужды. Европейские и азиатские бренды и так критически подорожали, но искать деньги в другом месте нет возможности. Получается диссонанс: человек, заплативший сбор (может вообще взявший на него кредит в банке) помогает клиенту банка и дилера в сделке с рассрочкой или льготным кредитованием опять на какой-нибудь Haval или Tenet.
Увеличение утильсбора — это не просто очередная статья расходов для конечного покупателя, а структурный фактор, меняющий поведение участников рынка: он заставляет задуматься о моменте сделки, аргументации цифр и каналах привлечения покупателей.
«Покупателю важна предсказуемость. Как только на горизонте появляются новости о повышении, он либо откладывает решение и мониторит рынок еще месяц-другой, либо жестко торгуется за дисконт. Продавцу нужно быть к этому готовым — и идти не от эмоций, а от цифр», — типичный комментарий оценщиков дилерских сетей.
Как утилизационный сбор влияет ликвидность автомобилей?
Влияние утильсбора ощущается вполне материально. Логика проста: новый, к примеру, Haval, являющийся для покупателя ориентиром и альтернативой, дорожает вслед за индексацией. Это поднимает «потолок» на вторичке, но одновременно делает покупателей избирательнее. Люди чаще сравнивают общую стоимость владения (TCO), учитывая обслуживание, страховки, доступность кредитов и остаточную стоимость — и это замедляет сделки. Повышение утильсбора неравномерно бьет по сегментам. Массовые модели с прозрачной историей и проверяемым сервисом обычно теряют меньше в темпах продаж: спрос на них эластичен, а предложение многочисленно.
На практике изменение утилизационного сбора усиливает три эффекта. Первое — эффект якоря: объявления о продаже начинают сравнивать с текущими показателями у дилеров и подбивать цену ближе. Второе — эффект ожиданий: слухи о новых подорожаниях стимулируют продавцов «подождать». Третье — эффект кредитной доступности: повышение конечной стоимости новых авто ухудшает условия кредитования, и часть спроса на вторичке становится наличной и более чувствительной к скидке «здесь и сейчас».
Успеть до повышения 1 апреля 2026 года?
Успевать ли все-таки? Дилеры получают сверх прибыли от постоянных новостей и срочно несущих покупателей денег (забирай последнее!). Реальная ситуация на авторынке:
- Подорожание невозможно сколько не увеличивай утильсбор. Мы наблюдаем этот процесс на фоне взлета 2022-2024 годов. Наличка у граждан для покупки закончилась, люди с высоким интеллектом, использующие кредитные программы под огромный процент, закончились. Покупательская способность снизилась и итоговый прайс “просел” на 30-40%. Самое интересное, что смысл повышать утиль и блокировать ввоз подержанных авто в Россию, если новые итак не покупают? Поступлений нет и не ожидается, но мы прижмем поставщиков еще больше.
- Из опыта, что после “подорожания” новые или с пробегом ТС можно купить дешевле. Не бегите в панике в автосалон покупать срочно и недорого.
P.S: Особенно, умиляют клиенты, продающие на авито машину несколько месяцев, обратившись в автовыкуп, услышав предложение раздраженно начинают доказывать, что машины вот-вот подорожают и мы много теряем.